Под конец прошедшего года белорусский концерн «Белнефтехим» подписал контракт о переправке своих нефтепродуктов через российские морские порты. Более того, процесс переориентации уже запущен. Соответствующий контракт на поставку через российские порты уже есть, а за прошедший декабрь первые десятки тысяч тонн белорусских нефтегрузов экспортированы не через традиционную Прибалтику, а через Россию.
Не надо быть большим знатоком географии, чтобы понять – прибалтийские порты Вентспилса, Риги и Клайпеды намного ближе портов Ленинградской области, да и сама перевалка белорусских нефтепродуктов в прибалтийских портах составляла до этого 6–8 долларов, а в российских — 12–18 долларов за тонну. Но белорусские специалисты утверждают, что новый маршрут дешевле.
Не случайно, когда в августе прошлого года президент России Владимир Путин заявил о переориентации белорусского нефтетранзита, в странах Балтии все лишь посмеивались – слишком уж велика была разница стоимости транзита по этим маршрутам. А Минск, как известно, пустыми заявлениями не возьмешь, свои интересы он не уступит. Но Москва убедила своего партнера не только в политической, но и экономической выгоде переориентации испытанного маршрута без всякого давления и выкручивания рук. И если первый опыт окажется удачным, то в 2018 году экспорт нефтепродуктов, произведенных на НПЗ Беларуси, через порты российского Северо-Запада может достигнуть уже миллиона тонн. А еще через 5 лет основная часть белорусского нефтетранзита будет идти мимо Прибалтики.
Москве удалось сделать новый маршрут выгодным для себя и Минска, чего даже представить не могли их прибалтийские коллеги. Белорусские нефтепродукты, переработанные из российской нефти, потекли обратно в Россию. А прибалты остались с носом - такова реальность. И это уже второй удар по странам Балтии после недавней переориентации российского транзита по железным дорогам этих стран. Сегодня они уже призывают бороться за возвращение российского транзита, но вернуть российские грузы в Прибалтику уже почти невозможно.
Одним словом, транзитная отрасль здесь в последние 3-4 года сильно «просела», Россия продолжает планомерно уводить из Прибалтики свои грузы, а растущие убытки из-за потери российского транзита признают сами работники прибалтийской транспортной сферы. Разве что отказаться от главного - антироссийской политики руководства Литвы, Латвии и Эстонии. Но этого как не предвиделось, так и не предвидится. А если даже решить проблему в политической плоскости, как повернуть обратно сложный технический и бюрократический механизм?
Почему хочется обратить на этот вопрос особое внимание? Москва настроила тарифный режим так, чтобы Минску было выгодно пускать грузы через российские порты, затрат по времени, конечно, будет больше, но главное - себестоимость доставки. Раньше РЖД давали 25% скидки на тариф, потом 50%, а сейчас речь идет о комплексном тарифе. Для белорусских нефтепродуктов предусмотрен льготный режим, их поставщикам выгодно везти груз именно через российские порты. Но и сама Москва не остается при этом в минусе, так как будет производиться большая загрузка портов, которая, имея мультипликативный эффект, в конечном счете принесет прибыль. Да и вообще, в этом вопросе сложно разделить политику и экономику, поскольку сама по себе переориентация транспортных потоков - это и есть элемент промышленной политики.
Вот и Баку стоило бы внимательно вникнуть во все элементы такой политики. К этому обязывает его хотя тот факт, что мы готовимся стать одним из крупнейших международных транспортных хабов. А для этого, как видно, недостаточно одного только удобного географического расположения или единовременная подготовка соответствующих документов. Теперь Азербайджану нужна своя гибкая транспортная политика, в противном случае можно растерять все грузопотоки так же легко, как это произошло с более продвинутыми в этом отношении странами Балтии.
Кстати, о Балтии. Уход российских грузов из этих стран наводит и на другую мысль. Может стоит задуматься о том, как занять освободившийся сегмент. И не надо отмахиваться, мол, где Баку, а где Прибалтика. Достаточно вспомнить, что много лет мы вместе с Польшей и Литвой являемся участниками проекта Евразийского нефтетранспортного коридора (ЕАНТК), который в свое время был весьма близок к реализации. А нефтепродукты из Баку транспортируются буквально во всех направлениях. Есть и другие сферы, которые связывают Азербайджан с Прибалтикой и далее со Скандинавией.
А с учетом многократно растущих транспортных потоков с Востока на Запад и с Севера на Юг связи с этими странами, объемы взаимного товарооборота также будут адекватно расти. И было бы просто непростительно упустить открывшийся шанс, так как сегодня прибалтийская транспортная система в целом испытывает неожиданный для них спад, а в экономике Азербайджана уже наблюдается заметный рост. Заполнить сегодня упущенные этими транспортными коридорами масштабы и объемы было бы для стран региона весьма уместно. А умелое использование ситуации позволило бы Баку добиться наиболее привлекательных тарифов.
Урок, который преподала Москва вечно недовольным ее политикой, в том числе и экономической, прибалтам, действительно поучителен. И Баку надо всесторонне его изучать, чтобы через какое-то время та же Россия не смогла так же легко повернуть рельсы коридора Восток-Запад на свою территорию. Ведь смогли же наши соседи по ту сторону Каспия опередить нас с коридором Север-Юг. И не скоро, думают многие, еще нам предстоит всерьез думать о конкурентоспособных тарифах на этом коридоре – догнать бы своих восточных соседей, которые не так долго думали с его реализацией. Но это неверный подход. У транспортников в запасе много инструментов, просто надо суметь вовремя выбрать тот из них, который возымеет должный эффект.
Автор: Эльнур Мамедов
Haqqin.az
