Армения столкнулась с серьёзными трудностями в попытке вывести железные дороги из-под контроля России — так называемый «путь Трампа» может не состояться.
«Потенциальный покупатель, желающий получить управление железными дорогами Армении, должен будет заплатить не менее 250 миллионов долларов», — заявил заместитель секретаря Совета безопасности России Алексей Шевцов. По информации Musavat.com, помимо этого ежегодные эксплуатационные расходы составят около 40 миллионов долларов.
Кроме того, на восстановление участка Иджеван потребуется около 400 миллионов долларов, а на линию Ванадзор–Фиолетово — ещё 200 миллионов.
Также потребуется вложить дополнительно около 40 миллионов долларов на восстановление путей в направлениях границ с Турцией и Нахчыванской Автономной Республикой. Он подчеркнул, что действующий контракт с российской стороной заключён на максимально выгодных для Армении условиях. По его словам, в случае выхода Армении из Евразийского экономического союза объёмы грузоперевозок неизбежно сократятся. Шевцов добавил, что последствия могут оказаться даже более тяжёлыми, чем ожидается, и выход из союза приведёт к значительным социально-экономическим потерям.
Напомним, что ранее премьер-министр Армении Никол Пашинян заявлял, что управление ЗАО «Южно-Кавказские железные дороги» (дочерняя структура РЖД) якобы создаёт неконкурентную среду, и предложил передать управление третьей стране. Он отметил, что управление может быть передано «дружественным Армении странам», таким как Казахстан, ОАЭ или Катар. Пашинян даже уточнил, что при согласии российской стороны Ереван не возражал бы против передачи управления казахстанской компании. В свою очередь министр транспорта России Андрей Никитин заявил, что переговоры о такой передаче не ведутся. Вице-премьер России Алексей Оверчук после встречи с армянской делегацией в Москве подчеркнул, что объективных причин для продажи компании третьей стороне нет.
С одной стороны, правительство Николa Пашиняна стремится, открывая управление железными дорогами для третьих сторон, получить альтернативных партнёров и снизить зависимость от России. С другой стороны, Москва считает этот шаг экономически необоснованным и рискованным. Озвученные Алексеем Шевцовым цифры показывают, что речь идёт не просто о смене управления, а о соглашении с инвестициями на сотни миллионов долларов.
Главная проблема заключается в том, что железнодорожная инфраструктура Армении уже многие годы страдает от серьёзного дефицита инвестиций. В таких условиях поиск нового оператора не решает проблему, а, напротив, создаёт значительные финансовые обязательства. Более того, необходимость восстановления стратегических линий, таких как Иджеван и Ванадзор, ставит под сомнение коммерческую привлекательность проекта.
Другим критическим фактором является будущий курс Армении в отношении Евразийского экономического союза. Если Ереван отдалится от этой платформы, сокращение грузоперевозок станет неизбежным. Это, в свою очередь, ещё больше снизит экономическую эффективность железных дорог. Таким образом, риски для потенциального инвестора носят не только технический, но и рыночный характер.
По словам председателя Политического комитета партии ReAl Натига Джафарли, действующий контракт между Россией и Арменией по управлению железными дорогами подписан до 2045 года. Он считает, что Ереван теоретически может расторгнуть соглашение, найдя определённые основания: «Например, выразить недовольство инвестициями. То есть, сославшись на невыполнение инвестиционных обязательств, можно попытаться расторгнуть контракт через суд. Однако обе стороны прекрасно понимают, что это не юридический, а политический вопрос. Я не ожидаю, что Армения примет такое решение без согласия России».
Говоря о передаче железных дорог другой стране, политик отметил, что без участия России это невозможно, и максимум, что может сделать Армения — начать строительство новых линий: «Но и здесь возникнут проблемы, поскольку новые железные дороги должны куда-то подключаться. В итоге они всё равно будут связаны с российскими железными дорогами. Единственный вариант с Азербайджаном — это строительство линии вдали от границы, соединяющей Армению с Нахчываном. Причём такая возможность есть, так как в контракте это не прописано. Даже США могли бы реализовать подобный проект. Однако внутри Армении это вызовет недовольство — возникнет вопрос, какую выгоду это принесёт стране. В целом здесь переплелись политические, экономические и правовые проблемы».
По мнению Н. Джафарли, Россия не намерена терять контроль над железными дорогами. Даже если «путь Трампа» будет реализован, Москва попытается сохранить влияние через пограничные или таможенные механизмы. Он считает, что у проекта есть риски неосуществления: «Например, если интерес США к этой логистике снизится или Вашингтон отступит из региона, Россия сможет сохранить контроль над коридором. Поэтому можно прямо сказать, что сегодня Армения оказалась в сложной ситуации. Именно по этой причине Азербайджан принял правильное решение, не подписав соглашение по “пути Трампа”. Это их проблема. В противном случае Азербайджан также мог бы стать частью этого спора. В ближайшие месяцы возможны определённые решения. Особенно с учётом того, что Россия стремится к крупным договорённостям с США. Москва считает, что даже если проект будет американским, его использование может принести ей выгоду, учитывая санкционное давление».
По его словам, заявления о возможном выходе Армении из Евразийского экономического союза связаны с предвыборным периодом: «Даже если Армения выйдет из этой организации, в ближайшие 20 лет она не сможет стать членом Европейского союза. Это скорее элементы предвыборной риторики. Россия также это понимает. Тем более что товарооборот между двумя странами продолжает расти».
