Свобода людям, независимость нациям!

«Азербайджанские корни» железнодорожного скандала в Ереване 

Обыск в офисе ЮКЖД — следствие очередной обиды Армении на Россию?

Политика — это всегда немного шоу. Особенно если речь идет о «пиаре», стремлении прорекламировать собственные достижения, неважно, реальные или виртуальные, произвести впечатление на избирателей и т.д. И хотя правы те, кто считает, что совсем уж без элементов шоу в политике не обойтись, нет сомнений и в другом: одного только шоу для серьезного успеха явно недостаточно. А если, увлекшись шоу-эффектом, еще и забыть, что это не игра, направленная на то, чтобы сорвать аплодисменты, а серьезная политика с совершенно иным уровнем ответственности, то потом остается только хвататься за голову.

Вот и в Армении, судя по многим признакам, «слегка не рассчитали» с шоу-эффектом, увлеклись и, скажем так, пересекли границу допустимого.

Впрочем, расскажем по порядку. Еще на минувшей неделе, 15 августа, в офисе ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» (ЮКЖД) прошли обыски, которые проводили сотрудники Комитета госдоходов Армении. Как сообщали  EADaily неназванные источники в Ереване, были изъяты документы и, по некоторым данным, возбуждено уголовное дело по факту неуплаты НДС в размере 9,7 миллиона драмов (около 20 тыс. долларов). Впрочем, в самой компании не получали уведомление о возбуждении уголовного дела в отношении ЗАО.

Напомним: ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» (ЮКЖД) — это 100% дочерняя компания ОАО «Российские железные дороги», которая осуществляет концессионное управление армянскими железными дорогами. Железнодорожная инфраструктура Армении была передана в концессионное управление России, то есть ЗАО «ЮКЖД», еще в 2008 году на 30 лет  с правом пролонгации еще на 10 лет в качестве выплаты долгов за нефть и газ.

Справедливости ради, ереванский «Первый информационный» еще осенью 2017 года рассказывал о том, что «руководство компании нашло новый метод, при котором, не делая ничего, можно заработать дополнительные деньги. И на этот раз – за счет Армении». По сведениям ПИ, «руководство железной дороги в своих отчетах декларирует очень небольшое количество проданных  билетов, особенно для пассажирских перевозок. В результате получается, что компания работает в убыток. А в концессионном договоре предусматривается, что часть ущерба, причиненного железной дорогой, компенсируется правительством Армении. А Южно-Кавказская железная дорога работает в убыток с 2011 года». Более того, в зажатой Армении убыточными остаются и грузовые перевозки.

Но на самом деле причина обысков в офисе ЮКЖД в другом. Судя по всему, эти «следстенные действия» — результат очередной обиды Еревана на Москву.

В самом деле, ЮКЖД обвиняют в слишком высоких тарифах на грузовые перевозки, что невыгодно местным небогатым производителям, в технической отсталости, в финансовых махинациях. Но самое главное, ереванские эксперты передали свои железные дороги России не просто для того, чтобы погасить долги за нефть и газ. Расчет был в другом. Армения в годы существования СССР обладала лучшей в регионе железнодорожной логистикой. В силу географических реалий именно по ее территории проходит самый удобный путь в Турцию и Иран. Но сегодня это не более чем воспоминания: в результате агрессивной политики самой же Армении граница с Азербайджаном превращена в линию фронта (а через линию фронта поезда не ходят), граница с Турцией тоже закрыта. И в  Ереване, передавая свои железные дороги в концессионное управление РЖД под аккомпанемент традиционных стенаний о «блокаде», не сомневались, что Москва «продавит» открытие железнодорожного сообщения Армении с Турцией и Азербайджаном без вывода армянских войск с захваченных азербайджанских земель. Или хотя бы открытие железной дороги на Россию через Грузию. Затем мечты переместились на строительство железной дороги Армения — Иран. И уж тем более в Армении были уверены, что Москва воспрепятствует строительству в регионе новых железных дорог — в обход Армении. И даже жаловались российским дипломатам и чиновникам, пытаясь вытрясти из них гарантии, что новых дорог построено не будет.

Но теперь на Ереван обрушился целый град «железнодорожных разочарований». Никакого открытия железнодорожного сообщения через Армению Россия не «продавила» и «продавливать» не собирается. Открытие железнодорожного сообщения через Грузию тоже остается мечтой. Дорога Армения — Иран не продвинулась дальше многообещающих заявлений. Но самое страшное, уже построена и введена в действие железная дорога Баку-Тбилиси-Карс — в обход Армении. Успешно реализуется проект транспортного коридора Север-Юг — тоже в обход Армении, через Азербайджан.

А теперь появился еще один повод для обиды — подписанная в Актау Конвенция о правовом статусе Каспия. Армения никоим образом в разделе Каспийского моря не участвует, но подписанные документы оказались, как верно почувствовали ереванские эксперты, слишком выгодными Азербайджану. Небезызвестный Ваге Давтян дал интервью ереванскому «Первому информационному», где апокалиптическим тоном возвестил: «…Конвенция о статусе Каспийского моря напрямую не затрагивает интересы Армении, но косвенно она сопряжена с рядом рисков. Я разделю две основные угрозы: военно-политическую и экономическую. Очевидно, что Конвенция сокращает военно-политическое значение Армении, в первую очередь для России». Плюс ко всему, к вящему ужасу Давтяна, «создана новая платформа для углубления российско-азербайджанского сотрудничества». И «в условиях этой конфигурации Армения вряд ли будет по-прежнему рассматриваться как «форпост», как когда-то цинично выразился Грызлов». Напомнил о том, что транспортный коридор «Север-Юг» «фактически будет обходить Армению и пройдет по ирано-азербайджанской железной дороге Казвин-Решт-Астара». По словам Давтяна, «уже ставится под вопрос строящийся электроэнергетический коридор Иран-Армения-Грузия-Россия, потому что с января 2018 года Баку, Тегеран и Россия организуют официальные консультации по проведению этого логистического маршрута через Азербайджан». Проще говоря, для Армении оказалось нешуточным разочарованием, что Россия в угоду Армении не стала открывать на Каспии «второй фронт» против Азербайджана и устраивать официальному Баку этакое «выкручивание рук». Что оказалось для Армении полным шоком. Не говоря о том, что окончание периода неопределенности на Каспии означает для Азербайджана новые коммерческие нефтегазовые проекты и новые «нефтегазодоллары». И все это — с «благословения» России?!

Такого в Армении стерпеть уже не могли. И, судя по всему, решили, что настал самый подходящий момент «поквитаться» с российским железнодорожниками за все обманутые надежды и проигранную «железнодорожную гонку». То, что Армения «опоздала на поезд» исключительно по собственной вине, в Ереване деликатно вынесли за скобки и принялись «потрошить бумаги» в офисе ЮКЖД. И пребывали при этом в полной уверенности, что никаких тяжелых последствий не будет: концессионное соглашение как бы не пересматривается, ереванские следователи «всего лишь» разбираются с финансовой стороной деятельности железнодорожников.

На следующее утро, как сообщили ереванские СМИ, премьер-министр Армении Никол Пашинян принял генерального директора ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» Сергея Валько, сообщает пресс-служба правительства Армении.

По официальной версии, собеседники обсудили вопросы, связанные с деятельностью, текущими и будущими планами компании «Южно-Кавказская железная дорога», затронув вопросы развития и модернизации транспортных инфраструктур, объемов пассажирских и грузовых перевозок, обеспечения доступности и повышения эффективности услуг. Но, по неофициальной, обсуждали как раз прошедший обыск.

И вот теперь ереванская «Грапарак» сообщает: «Хотя и стороны пытались сгладить инцидент, однако вчера стало известно, что страсти пока не улеглись. Российские власти тяжело перенесли произошедшее и практически поставили ультиматум – освободить от работы председателя КГД Давида Ананяна. Муссируются даже сведения о том, что Давид Ананян собирается написать заявление, поскольку и сам не доволен рамками своих полномочий. Однако пока процесс законсервирован – армянская сторона ведет переговоры с российской и пытается «без потерь» сгладить произошедшее». А это уже серьезно. Глава КГД — ключевая для Никола Пашиняна фигура, особенно теперь, когда «борьба с коррупцией» становится едва ли не главным содержанием его «недореволюции». Уступить здесь Москве он по понятным причинам не может. Но и упорствовать слишком опасно: с Москвой шутки плохи, это Никол Воваевич понял еще на примере Роберта Кочаряна. Словом, беспроигрышных вариантов поведения для него нет. Более того, судя по всему, «народный премьер» оказался в классическом «цугцванге», когда любой ход только ухудшает позицию.

Так что, судя по всему, армянская «революция» попала под поезд. Азербайджанский. Который вообще ехал мимо Армении.

Нурани, политический обозреватель

Minval.az

Нет комментариев

Лента новостей

17 Декабрь 2018

16 Декабрь 2018

15 Декабрь 2018

Предыдущие новости